8月中旬，深蓝汽车2026款深蓝L07上市，全系标配华为乾崑智驾，而这离其月初发布深蓝S05超长续航版仅过去了不到半个月。
密集发布新车的节奏，也正迎合了深蓝汽车最近提出的目标。长安汽车（000625）董事长朱华荣称，“到2030年，中国长安要实现500万辆产销规模，其中新能源占比超60%，海外占比突破30%。”同时，朱华荣还认为，当下车企应当关注产品力、流量力、生态力。
为了助力实现这一目标，深蓝汽车CEO邓承浩也做出了表态，“2030年，深蓝汽车将实现200万辆的销量目标。”据悉，在8月和9月，深蓝汽车将每半个月推出一款新品。
“新生态、新流量，背后是对用户的服务能力。”邓承浩表示，把服务做好了，新流量、新生态就有解了，因此如何更好地触达、打动、服务用户十分关键。未来，深蓝的订单中心、交付中心、维保中心终端门店将全面升级。
结合近几个月来看，深蓝汽车确实开始玩流量的套路了，但服务和生态有没有跟上，仍是仁者见仁、智者见智。
“流量”风波
7月底，邓承浩在其微博上发文称，在小区电梯碰到了一个外卖小哥，并与其简单聊了几句，得知他最近一天跑 8 个小时外卖，这个天气和温度，在外面送外卖确实有点受不了。
于是，他计划将深蓝全国所有订单、交付、服务中心作为户外工作者的暖心驿站，为他们提供一个歇脚的地方，同时还有矿泉水、藿香正气液、沙发、干净的卫生间等。目前，该计划正加快落地。
深蓝汽车官方微博也附和CEO的表态，同步发文称将尽快让所有户外工作者都能有个歇脚的地方。
这一番表态让评论区的深蓝汽车车主们炸开了锅。多个车主指出深蓝汽车服务车主的本职工作都做不好，更遑论服务户外工作者，称该行为是“慷他人之慨”。
而这不是邓承浩第一次因为发言引起争议了。
5月中旬，有媒体曝光深蓝汽车内部讲话。讲话中，邓承浩表示，如果员工购买了G318无忧穿越版，可以获得两个月离职机会。旅行结束后，公司承诺员工可以回来继续工作。
这一言论很快引发争议、登上热搜，有观点认为这是深蓝汽车暗示淘汰员工。
很快，CEO邓承浩回应争议，解释称他的初衷并非如此。他表示，自己的发言并不是为了卖车，也没有任何淘汰员工的意思。
之前3月底召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，邓承浩演讲时提到，好的产品与好的流量结合非常重要，并开玩笑说他们公司上一次热搜就像过年一样，结果小米（01810）董事长雷军几乎天天上热搜，有时候一天“过几次年”，这对他们挑战不小。
而上了热搜后，舆论便不再可控，邓承浩或许没想到，承接“流量”、成为“雷军”，会给自己和深蓝汽车惹上麻烦。
广告争议
邓承浩在5月回应热搜不久，深蓝汽车又被上了一波“流量”。
5月27日，大量深蓝汽车老车主公开吐槽，汽车智能屏幕终于被“开机广告”占领了。
郑州一位深蓝车主称，他如常启动车辆，车机却猝然弹出占据全屏的广告：“感恩回馈首任车主！领取1万元S09专属购车券”。他必须在“立即领取”与5秒倒计时的“跳过”键间做出选择，或挂入D挡才能关闭界面。“开车看广告，比等红灯还准时！”他在社交平台的吐槽24小时内引发众多深蓝车主的共鸣。
对此，深蓝汽车客服回应称，“广告是针对首任车主的感恩回馈，车主只能收到一次投放，会记录车主问题并作出相应改进。”
当晚，深蓝汽车在其官微上对投放广告行为进行了道歉，“很抱歉给车主朋友们带来不便，未来我们将不断改进服务质量，保证车主的用车体验，不再通过车机通道给用户推送权益提醒。 ”
邓承浩也随之跟进致歉，并承认这次往车机推送购车优惠回馈老车主，是他的主意，“走访市场发现半数老车主不知福利，要求团队加强触达，是我的错误。”
然而CEO的道歉未能平息舆情。
车主们发现深蓝汽车App强制更新了隐私协议，质疑“接受广告推送”与“车辆远程控制”“OTA升级”等App核心功能进行捆绑，拒绝更新则直接闪退。
对此，深蓝汽车回复称，“我们理解用户对隐私安全及自身权利的重视，也尊重合理的监督声音”，但“此次App隐私协议更新，与车机系统福利推送是两个完全独立的事情，二者并无关联”。
深蓝汽车解释道，此次隐私协议调整是应重庆市通信管理局2025年5月23日下发的监管要求，对隐私协议中涉及高德地图等第三方SDK的部分进行合规性调整，核心目的是强化用户数据安全。根据新规，需逐一列出深蓝汽车App集成的高德地图、小米推送、腾讯（00700）开放平台3个SDK所需收集个人信息的目的、方式、范围。
当用户未同意App隐私政策时，应法规要求深蓝汽车App无法私自采集用户信息，因此只能提供部分功能供用户使用，如需完整使用则需要用户同意隐私政策以及作相应授权。“这一举措是行业通用的合规操作，并非深蓝汽车的特殊条款。”深蓝汽车称。
深蓝汽车还强调，近期有部分声音刻意将两件独立事件进行恶意关联，甚至曲解协议条款、传播“霸王条款”、“侵犯隐私”等不实信息。这种行为不仅误导公众认知，也对深蓝汽车的品牌信誉造成了伤害。
深蓝汽车激进营销的根源，是母公司长安汽车财报披露的残酷数据。2024年，深蓝汽车实现营收372.2亿元，净亏损15.7亿元。这一亏损额，尽管较2023年30亿元亏损收窄，但距离邓承浩“2025年盈利”的承诺仍前路漫漫。
2025年1-4月，深蓝汽车累计销量仅8.8万辆，距50万辆的年度目标相差41.2万辆，相当于余下8个月需月均售出5万多辆，这是前4个月均销量的2倍多。而据深蓝汽车官微的最新消息，深蓝汽车7月全球交付2.7万辆，同比增长62%。
并非个例
事实上，深蓝汽车并非首个通过车机推送广告的汽车公司。随着智能车机的普及，许多车企都被曝出过有广告推送的行为。从2021年开始，长城汽车（601633）、蔚来（09866）、一汽大众、广汽丰田、奔驰、比亚迪（002594）、宝马、沃尔沃（VOLAF）等国内车主，都曾公开投诉过车机广告现象。
中国汽车流通协会数据显示，2024年车机广告投诉量同比激增210%，成为仅次于电池安全的第二大维权焦点。
据钛媒体，中移物联河南分公司技术人员拆解了车企对车机系统的运控机制。车辆通过内置的车载T-Box模块与车企云服务器实时连接，广告指令可经OTA（空中下载）通道直达车机。部分车企还在通信协议中预设广告指令位，即使车主断开网络，恢复连接后仍会“补偿推送”。
有车载芯片工程师称，“杜绝广告的唯一办法是物理断网，但远程控车、OTA升级这些功能全得废。”况且，即使能够改装车机杜绝广告，也会失去质保等售后服务。
而现行法律相对滞后。《互联网弹窗信息推送服务管理规定》虽要求弹窗广告“一键关闭”，但未涵盖驾驶场景；《道路交通安全法》第二十二条“安全驾驶”条款未将广告列为干扰因素。
“有的车企会完全禁止在操作过程中弹窗；有的车企允许在P档状态下弹窗，认为不影响安全。如果是倒车过程中，屏幕上突然弹出横幅，对新手司机来说可能就是危险因素。”有业内人士解释称，目前车机广告还没有强制性的技术细则规范，只在原则层面要求“不能影响驾驶安全”。所以在实际执行中，各家企业标准并不统一。
相比之下，特斯拉（TSLA）CEO马斯克曾公开表示，“车机是驾驶工具，而非广告屏”。邓承浩在决定投放车机广告时，有没有想过这个问题，令人深思。
毕竟，车企不能让车主花了几十万元购车，却感觉车不由自己控制。
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